En 1958, el patriarca de la saga de los Bultó. Francisco Javier Bultó Marqués se marchó de Montesa después de que el consejo de administración decidiera abandonar la competición. El Sr. Bultó, entendía que la evolución de las máquinas iba ligada a su desarrollo en las pistas, por lo que decidió fundar una nueva sociedad. Así que hizo la maleta y se marchó con algunos de los técnicos de Montesa (antes Bultó y Permanyer, S.A.) a su finca, San Antonio. Después de nueve meses allí encerrados, nació un motor de dos tiempos al que llamaron San Antonio I, que fue el impulsor de una firma llamada Bultaco, cuyo nombre respondía a la mezcla de Bultó y Paco. El pulgar en alto había nacido. Y con él, modelos hoy míticos como la Streaker, Metralla, Mercurio, Pursang, Lobito, Matador, Alpina y Sherpa T que marcaron una época en la historia del motociclismo.

La primera vez que una Bultaco aparece en la competición de velocidad es en el IX Gran Premio de España de Velocidad de 1.956, en la categoría comercial de 125 cc, con la Tralla 101. Después de algunas otras carreras en la categoría comercial, la Tralla 101 se modifica y aparece la TS (Tralla Sport) que debuta en la clase de 125 Competición en el II Gran Premio de Otoño de Madrid de ese mismo año.

En 1.961 Bultaco saca al mercado la TSS 125 de 4 velocidades, con 20 CV a 10.300 r.p.m. al precio de 35.000 Ptas. En 1.964 sale a la venta la TSS 250 refrigerada por aire y en 1.969 la TSS 350.

En 1.962 BULTACO lanza al mercado la moto de carretera más deportiva que se fabricará en España, la METRALLA 62 que hereda toda la experiencia adquirida de la TS (Tralla Sport) y TSS, aplicando la técnica adquirida a través de la competición; si bien en el motor de la Bultaco 200 las modificaciones se limitaban a un aumento de cilindrada (con un resultado de 16,3 CV a 6.000 rpm), en la Metralla un buen diseño de tránsferes y un aumento de la compresión, entre otras mejoras, arrojaron 18 CV a 6.500 rpm.

Y si bien las suspensiones y las ruedas procedían de la Tralla 101, ya que en una industria tan precaria como la nacional no estaba el asunto como para ir tirando componentes innecesariamente, en los frenos de la 62, Bultaco volvió a dar lo mejor de sí, con tambor delantero ventilado de 160 mm, algo que entonces, y salvo raras ocasiones sólo se había empleado en competición.

La Metralla 62 fue presentada al público en la XXX Feria de Muestras de Barcelona en junio de 1962, atrayendo de inmediato la atracción de aficionados y especialistas, no sólo por su poderío mecánico, sino también por su atrevida estética.
El 20 de octubre de 1962 llegaron las metrallas a los concesionarios Bultaco, con un precio de 26.450 Ptas. (158,97€). Era la dos tiempos más rápida del país. En Marzo de 1963 la Metralla fue ligeramente modificada, llegando a los 20 CV a 7.000 rpm. La Metralla del 63 montaba un nuevo tubo de escape (mas corto y grueso), filtro de aire y anagramas, así como modificaciones en el anclaje del eje de la puesta en marcha. A cambio perdía parte de su ligereza, incrementándose su peso en 8 Kg

En 1.966 se presenta en Barcelona la METRALLA Mk2, sustituta de la Metralla 62. Es un modelo realmente nuevo, con un motor de 250 cc, 27 CV de potencia y una velocidad anunciada de 160 Km/h. El cambio era de 5 velocidades, el chasis presentaba un tubo de mayor diámetro, anclajes de motor más reforzados, el basculante trasero era más largo, el freno delantero era un doble leva ventilado.
En 1.975 aparece la Metralla GT con 24 CV y arranque eléctrico, aunque este no será llevado a la moto de serie, en esta moto desaparece el carácter deportivo siendo una moto de turismo. En 1.977 aparece la última de la saga, la METRALLA GTS.